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熱心的網友整理出 DSG 問題集,包含許多工單以及照片等資料!
[2013/1/19] 交通部委託車輛安全資訊網,請大家協助調查 DSG 案件
對岸的中央電視台,甚至做了專題報導 DSG 問題!
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對岸的中央電視台,在 315晚會上,甚至做了專題報導 DSG 問題!


完整報導:
http://jingji.cntv.cn/2013/03/15/ARTI1363352764522225.shtml

中國網絡電視台消息:中央電視台2013年315晚會於3月15日在央視一套播出,今年是央視第23次舉辦315晚會,主題為“我的權益我做主”。中國網絡電視台對晚會進行了全程視頻、圖文直播。

  DSG直譯是直接換擋變速器,這種變速器的最大的特點是采用了雙離合器,通過兩套離合器的相互交替工作在換擋之前下一檔位已被預選咬合,因此DSG的優勢是換擋速度快,經濟性能高,DSG變速器技術是由德國大眾公司在2002年推出。

  目前,大眾旗下很多車型使用了這種變速器,在國內,一汽大眾的邁騰、速騰,上海大眾的途安、朗逸,上海大眾斯柯達的昊銳、明銳等多個品牌都有采用的7檔DSG變速器的車型。

  廠家在推廣DSG變速器車型的時候,極盡溢美之詞。在一些大眾汽車的廣告上,經常看到這樣的描述,“毫無頓挫、平順自如”。這些暢快淋漓的駕駛感受都是源自它先進的DSG變速器。在大眾汽車4S店裡,說起DSG,銷售人員更是贊譽有加。

  然而,大眾汽車先進的DSG技術似乎只是停留在了廣告中。許多大眾車主發現,使用一段時間以後,汽車就會出現異常抖動。

  邁騰車主趙先生:“在一檔升二檔 二檔升三檔的過程當中出現抖動狀況比較嚴重。”

  邁騰車主延先生:“就覺得底下軋坷上了,底下都是小碎磚頭石頭子什麼,那種感覺。”

  CC車主羅先生:“剛剛起步,或者說是拐彎的時候,有的時候抖動非常明顯。”

  尚酷車主方先生:“檔位掛不上去那感覺,就像手動檔拖檔的感覺一樣的。”

  更讓車主們想不到的是,車輛抖動僅僅是噩夢的開始。

  上海的李先生2011年5月購買了裝備了DSG變速器的明銳1.4T轎車,剛剛行駛了半年,就發生了讓他意想不到的故障。

  明銳車主李先生:“當時時速有80公裡我在准備超車的過程當中突然之間車沒有動力了。”

  突如其來的故障驚出了李先生一身冷汗,好在處置得當,才未造成事故。在兩年多的時間裡,大眾4S店為他的車進行了五次維修,相繼進行了軟件升級,更換了離合器總成、離合器片、機電控制單元,最後甚至更換了變速箱總成,然而,維修後的汽車,故障依舊。

  明銳車主李先生:“到目前為止長時間動力消失的現像出現過一次。”

  行駛中突然失去動力的故障也同樣出現在了其他配有DSG變速器的大眾汽車上。

  高爾夫用戶張先生:“從一條車道並到另一條車道,已經並過去的時候,發現失速,油門踩到底沒有反應了,導致了後面的車差點追上我的右側面。”

  明銳用戶陳先生:“我提速的時候,突然我的發動機的轉速從大約2000轉直接上升到4000 (轉)多5000 (轉) 但是車速卻降下來了。”

  2010年6月,一些車主自發在互聯網上成立維權群,兩年時間裡,維權群增加到了幾十個,人數高達幾千人。所涉及的車型包括一汽大眾的速騰、邁騰、高爾夫、CC,上海大眾斯柯達明銳、昊銳,進口大眾尚酷。在這些維權群裡,大家相互交流著各種各樣發生在自己車上的DSG故障。

  雲南一位速騰車主不經意間捕捉到了汽車在高速公路上行駛時長時間失去動力的驚險時刻。

  在連續踩油門的情況下,車輛突然失去動力,發動機轉數已經保持在3000轉,可車速卻緩緩降低。

  速騰車主王先生:“轉數頂在3000轉正常的時候應該是在100碼左右反復加減油門都沒作用速度一直往下掉踩油門的時候感覺在空檔上。”

  由於車輛在失去動力前毫無征兆,更無規律可言,當車主們在把車送到4S店時,往往故障很難重現,無法檢測出故障問題。

  明銳車主李先生:“他們只是說這是正常的,是屬於可控制範圍之內的。”

  然而,故障遠沒有車主們想像的那麼簡單。他們很快發現,伴隨著突然消失的動力,隨之而來的往往是動力的暴發。

  在短短三個月內,遭遇兩次突發躥車故障的劉先生,回憶起當時的情景依然心有余悸。

  明銳劉先生:“勻速行駛,突然加速整個車子就不是我來操縱它了,對於我們用戶來說就是一個定時炸彈。”

  短暫失去動力,隨後又會動力暴發,讓眾多購買了配備7檔DSG變速器的大眾汽車車主們苦不堪言。

  明銳樂先生:“在一兩秒鐘之間失去動力 然後你要油門再加一下 它啪一下動力再躥出來在行駛當中我覺得特別危險。”

  明銳黃先生:“中斷兩秒鐘時間, 之後,兩秒鐘之後突然間就躥出去了,那這段時間其實是很嚇人的。”

  明銳高先生:“你踩油門的時候沒動力,停止那裡,你不踩油門的時候車子反而往前呼一下去了。”

  隨著故障車輛的增多,2012年年初,大眾汽車發出公告,為大約50萬輛配備7速DSG變速箱的車輛進行軟件升級。

  但是車主們很快發現,軟件升級之後故障依舊,隨後,眾多大眾車主自發組織了多次維權活動。

  2012年3月13日,國家質檢總局就DSG故障問題約談了大眾汽車的相關代表,要求企業盡快采取切實有效措施,解決大眾DSG變速器故障問題。

  2012年4月11日,質檢總局缺陷產品管理中心向社會公開征集大眾汽車DSG變速器相關故障信息。

  2012年5月23日,大眾汽車決定延長DSG變速器的質量擔保期,將在2012年12月31日之前生產的DQ200(七速)和 DQ250(六速)DSG變速器的質量擔保期延長至10年或者16萬公裡。

  但是讓消費者擔心的是,無論是升級軟件還是更換變速箱都不能從根本上解決車輛隨時可能出現的故障。

  更讓消費者不能接受的是,在沒有根本解決DSG故障的情況下,大眾汽車卻不斷地推出裝備了7檔DSG變速器的車型。

  “延保只是為了讓客戶更放心,不是打算出問題,因為這個問題沒有了,因為好多客戶買還是在擔心。”

  “他這個只是說增加你的信心,我這個問題的話,我不出一個解決之道,你還敢買嗎?對不對?”

  明銳車主高先生:“我們生命是沒有延保的,我們生命只有一次。”
DSG變速器的質量擔保期延長至10年或者16萬公裡。

台灣只有四年
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